2007年12月20日，在全省国有企业创建“四好”领导班子先进集体表彰暨经验交流大会上，中铁大桥局集团有限公司（以下简称中铁大桥局）被授予“全省国有企业创建‘四好’领导班子先进集体”称号，这是该局继2006年获“全国国有企业创建‘四好’领导班子先进集体”称号后的又一殊荣。
中铁大桥局是由原铁道部大桥工程局通过改制创立的国家大型一级施工企业，以设计、建造大型特大型桥梁享誉国内外。该局具有集科学研究、勘测设计、建筑施工、机械与桥梁制造、工程咨询与监理“五位一体”的建筑企业工程施工总承包特级资质，能够在各种江、河、湖、海及恶劣地质、气候、环境条件下建造各种桥梁。先后荣获国家科技进步奖20项，国家优质工程金、银奖8项，中国建筑工程鲁班奖14项，詹天佑大奖5项，创中国企业新纪录12项。已在国内外设计建造了1100余座大桥，其中包括武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、拉萨河特大桥、澳门西湾大桥、孟加拉国帕克西大桥等工程。目前，正在建设武汉天兴洲公铁两用长江大桥、杭州湾跨海大桥（收尾）等重点工程。
谁持彩练当空舞？缘是中铁大桥人！近几年来，在集团公司董事长梅权同志的带领下，中铁大桥局秉承“跨越天堑，超越自我”的企业精神，发挥集团优势，拓宽经营领域，扩大市场份额，在国内外的江、河、湖、海上创造了一个又一个建桥辉煌——
“哈达”飞舞拉萨河
2005年5月13日，举世瞩目的青藏铁路31号标——拉萨河特大桥，在中铁大桥局建设者的精心施工下提前贯通。该桥犹如一条洁白的哈达飞舞在拉萨河上，把藏族高原人民的千年梦想变成了现实。
拉萨河特大桥作为青藏铁路上标志性工程，其意义不同凡响。它是一座青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁，全长928.85米，主跨108米。该桥桥墩设计为牦牛腿式变截面双圆柱墩，引桥设计为雪莲花式变截面圆端形墩，三连拱则如洁白的哈达飞跨拉萨河。桥梁结构采用双层叠拱，结构新颖，线条优美，融合民族特色与现代风格于一体，并与布达拉宫遥遥相对，成为拉萨市一处重要的人文景观。
青藏高原有句民谚：到了西大滩，气短腿发软；到了五道梁，哭爹又喊娘；到了唐古拉，伸手把雪抓。如此恶劣的自然气候，被外国人称为“禁区”，中国人能在世界屋脊上筑“天路”？
能！——中铁大桥人能把“天堑”变通途，也能把“天路”变坦途！
茫茫雪域挡不住挖掘机轰隆声，巍巍昆仑挡不住建设者的雄健步伐。2003年1月，青藏铁路拉萨河特大桥如期开工。随后，一场人与自然、人与科学的激烈会战，在青藏高原拉萨河畔打响。
——为了在高原高寒、缺氧恶劣的自然环境条件下顺利施工，他们组织精兵强将进驻工地，选派一些思想素质较高、技术功底扎实、实践经验丰富的人员，承担主要施工任务；坚持以人为本，切实做好工地后勤保障工作，确保建设员工的身体健康；加强与当地政府联系，取得地方的多方支持，为实现大桥优质建设打下了坚实基础。
——为了在恶劣环境中保障工程质量，他们认真编制工程质量管理办法、奖惩细则，建立技术难题体系和岗位责任制，严格按照ISO9000标准施工。比如，他们根据耐久性混凝土胶凝材料多、水化热大、容易开裂的特点，采用了“内降外保”措施，确保了工程质量，得到青藏铁路总指挥部的通报表扬。
——为了拉萨河特大桥的顺利建成，他们注重发挥党组织的战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用，深入开展以“拉萨河畔党旗红”的主题活动，把党员“争当时代先锋”活动与岗位立功活动相结合，所有共产党员紧密结合自身的工作实际，带头抓项目生产，带头为群众办实事，处处突出共产党员的先进性。
梅花香自苦寒来。中铁大桥局经过两年多时间的顽强拼搏，2005年5月13日零点15分，随着最后一方混凝土的浇注，拉萨河特大桥提前实现主桥贯通。5月18日，该局获得了西藏自治区颁发的参建单位“先进集体”称号，这是青藏铁路全线唯一的一项殊荣。
“长虹卧波”杭州湾
跨越了江河湖泊的中铁大桥人，把超越的目光转向了桀骜不驯的大海，在碧波万顷的杭州湾架设长虹，让人们安步踏海浪，驱车越天堑。
杭州湾跨海大桥以“长虹卧波”为设计理念，按照双向六车道高速公路设计，设计时速为每小时100公里，设计使用寿命100年。该桥是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里。该桥建成之后，将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。
2001年9月，在杭州湾跨海大桥国际设计方案竞赛大会上，中铁大桥局提出了国内外史无前例的海上长桥整孔运架及装备方案——《海上长桥整孔运架技术及装备方案》。它区别于国内外的所有传统桥梁施工方案：70米跨距、桥墩和70米箱梁工厂化生产、70米箱梁整体架设的方案。这一方案为我国在海上修建大桥技术和装备提供了理论依据，同时开创了世界海上整孔架梁的先河，使我国的海上建桥技术从一开始就站在了国际先进水平的行列，该项技术荣获了国家科技进步二等奖。
《海上长桥整孔运架技术及装备方案》，与传统的多片简支梁组成一孔桥梁的方案相比，减少了海上施工的混凝土湿接缝，也就减少了海上氯离子对混凝土内钢筋的腐蚀；同时增加了桥梁的整体性和稳固性；工厂化生产桥墩和桥梁与海上现浇梁施工方案相比，消除了工人海上长期作业的恶劣环境，有利于工人的安全，进而提高工作效率和桥梁质量，同时也降低了成本。杭州湾大桥指挥部与中铁大桥局达成了采用这一方案的意向。
2002年8月，中铁大桥局与杭州湾大桥指挥部签订了制造、运输、架设东海杭州湾大桥70米混凝土箱梁的施工承包合同。随即，中铁大桥局组织精兵强将，开始了劈波斩浪的征程，他们派出高级工程师、副总经理谭国顺到现场挂帅，精心挑选的一线工人都有丰富的施工经验。为了早日建成杭州湾跨海大桥，他们披星戴月，风餐露宿……
杭州湾跨海大桥的施工地形之复杂、建设难度之大，在全国及至全世界的建桥史上都十分罕见。虽然我国也曾兴建过一些海上工程，但以往都是一些诸如船舶码头之类的近岸工程。在正常潮汐落差达到7米、风速高达每秒50米的杭州湾，要建造海上跨度为36公里的大桥，其难度是江河桥梁和近岸工程所无法比拟的。该桥的水文地质、施工环境、技术参数等，与以往建造的江河大桥迥然不同，如何从江河跨入大海，成了众多桥梁建设者心中的“结”。
然而，中铁大桥人作为我国跨海大桥建设的先行者，在杭州湾跨出了我国建桥史从江河迈向海洋的第一步。2007年6月26日，杭州湾跨海大桥全线贯通，预计今年奥运会前建成通车。
党旗飘扬天兴洲
国家“十五”重点建设项目——武汉天兴洲公铁两用长江大桥，是我国铁路跨越式发展、全面启动客运专线建设的龙头工程。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备及新的管理模式于一体，由中铁大桥局自行设计、施工，拥有同类桥梁跨度、速度、高度、荷载等“四个世界第一”，被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥之后，中国桥梁建设史上第五座里程碑。自2004年9月28日大桥开工以来，中铁大桥局天兴洲项目部以建设世界一流桥梁为目标，全面加强领导班子建设，实施精细化管理，该项目部被集团公司党委命名为“红旗基层党组织”。
——凝聚合力，发挥班子整体功能。武汉天兴洲长江大桥项目部是新组建的项目班子，10名班子成员来自不同的单位和部门。为了充分调动广大党员干部和员工的积极性，项目部党工委坚持做到：分工明确，合作共事。他们根据铁路建设新形势、“洋”监理咨询一体化管理新模式及精细化管理的内在要求，班子成员合理分工，合作共事，形成浓厚的民主氛围。注重学习，更新理念。项目部结合生产经营形势，讲解党的方针政策、国家法律法规以及公司规章制度，全体员工养成关注细节的良好习惯，树立“规范化、程序化、诚信化”的行为理念。沟通思想，精诚团结。每月召开一次恳谈会，大家谈出了创新、谈出了干劲、谈出了团结。
——勇于创新，展现一流业绩。科技创新在天兴洲这个国内外知名的特大项目中，备受关注。天兴洲大桥主桥跨度大、桥梁荷载重、设计速度高、施工难度大，全桥有22个国家级科研项目，天兴洲项目部承担16个科研课题，他们主动适应铁路建设新趋势，适应国内国外监理联合咨询模式，全方位做好各项基础工作，技术人员主动进行技术创新。比如，在2#、3#主塔墩大型围堰浮运中，他们分别采用锚墩定位和锚锭系统定位，围堰定位新技术得到了成功的运用，使“中华第一围堰”顺利浮运并精确定位，其精确度堪称奇迹，改写了建桥教科书。
——精细管理，追求卓越境界。为了建造世界一流桥梁，天兴洲大桥项目部努力倡导精细思维，推进精细化管理。在管理手段上，进行专业化分工、信息化办公、规范化作业；在商务管理中，组织专业人员进行市场资源调查，既迅速预测项目实施成本，又摸清了各类生产资料的价格行情，始终做到成本可控；在工期进度上，严格编制施工作业计划，不断增强“时间就是金钱，工期就是效益”的观念，与时间赛跑，叫洪水让路；在物资机械管理上，建立健全物料机消耗台帐管理办法，提高了项目成本核算与考评的准确性和工作效率。
党旗飘扬天兴洲。2005年8月22日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察天兴洲大桥建设工地，给大桥局很高评价，给建设者极大鼓舞。最近，中铁大桥局集团公司董事长梅权在接受记者采访时再次表示：一定不辜负胡总书记的殷切期望，充分发挥党组织战斗堡垒作用和共产党员先锋模范作用，努力把天兴洲长江大桥建成世界一流桥梁，向世界展示中国一流建桥水平。■ |
